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大众创业万众创新国十一条发布2020年

时间:2020-01-21 16:34:05 来源:互联网 阅读:0次

大众入股长城造廉价车 专家热议这事靠谱吗

“大众拟入股长城打造低价品牌”,德国商业杂志《经理人》4月下旬的报道一石激起千层浪。据悉,大众汽车全新低价品牌一直困于成本问题而陷入难产,于是考虑同长城汽车合作,共同打造低价车型,并且有意向入股长城;未来甚至可能出现挂大众车标的长城贴牌SUV.

大众入股长城的可能性大吗?大众又为何会看上长城?影响大众、长城合作成行的因素有那些?大众与长城合作理想的模式是什么?就业界关心的几大热点,本期盖世论衡特约LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌、睿信致成董事总经理付志勇、汽车媒体人孙晓红围绕此话题展开讨论。

其解释称,大众一直想要开发低价位车,旗下西雅特原先定位可以算是一款低端品牌,但因西雅特在中国市场上作为进口品牌销售,价格仍偏高;大众也希望通过与中国车企合作,切入到其并不擅长的低价车细分市场,拓展市场份额。“这种情况在国内已有先例,像通用入股五菱后,便在低价车市场迅速占有大块份额。从这方面考虑,大众入股长城有一定的合理性。”

从长城方面意愿分析,曾志凌认为现在的长城应该并不愿成为低价车的代名词。“近年来,长城一直在通往高端品牌的道路上奋力前进,力推20万元级别的SUV。若转头去做低价车显然与集团战略相违背。”当然,若在轿车领域与大众展开合作倒也未尝不可。“对长城来言,轿车领域属于鸡肋,贡献不大,完全放弃又不太可能,在哈弗之外,独立一个新的轿车品牌与大众进行合作,这就有一定的契合点。”

付志勇则认为“大众入股长城的概率挺大”,其指出该类举措在汽车行业实属正常。“汽车属于资本和技术壁垒型产业,当资本和技术达到一定规模时就会考虑强强联合。”

“我觉得不太可能。”孙晓红对此传闻给出了否定的判断,“从产业政策上说,一个大众在中国多只能有两家合资公司名额,目前已有两家;第二,长城也不会接受大众。”孙晓红也同样指出,长城正在往高端品牌的路上前进,不可能回头去造廉价车。相对大众这种全球性的车企而言,长城规模和体量比较小,大众入股的可能性不大;通过技术的转让来与长城取得合作亦不可能,因为大众本身就缺乏廉价车技术,且二者的利益诉求点也不太一样。

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