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经济寒冬下扩张低价航空能否迎来春天

时间:2019-08-17 07:38:03 来源:互联网 阅读:0次

经历了2008年的航空业低谷,面对着正在发生的世界经济危机。有人认为,国内航线燃油附加费的停收和潜在低价机票购买者的增加等因素,为廉价航空模式的发展提供了难得的机遇;也有人认为,经济危机对整个民航业造成了巨大的挑战。廉价航空尚未实现规模化经营,与大型国有航空相比其抗风险能力更为脆弱。

新年伊始,我国低价低成本航空的代表 春秋航空公司便连续增开了上海至重庆和上海至长春两条航线,并购置了该公司的第11架空客A320飞机。同该公司国内的其他航线一样,其经典的99系列超低票价,吸引了相当多的目光。

经历了2008年的航空业低谷,面对着正在发生的世界经济危机。有人认为,国内航线燃油附加费的停收和潜在低价机票购买者的增加等因素,为廉价航空模式的发展提供了难得的机遇;也有人认为,经济危机对整个民航业造成了巨大的挑战。廉价航空尚未实现规模化经营,与大型国有航空相比其抗风险能力更为脆弱。无论如何, 坐飞机像坐火车一样便宜 已经不再是普通百姓的梦想,人们要问的是,低价机票的路究竟能走多远?低价机票能在多大程度上影响人们的出行习惯?

低价航空在经济寒冬下的扩张

1月20日,春秋航空公司开通了上海 长春的空中航线,其为299元的超低票价在这个寒冬轻而易举的拨动了广大旅客的神经,新航线的消息刚刚公布,就有网友在春秋航空网页上面留言称 感觉就像遇到了及时雨 。要知道,从上海到长春航线民航公布的全票票价为1600元,而299元的票价仅比火车硬座票价略高。除了99系列的超低票价,春秋航空的其他几个等级的机票,公司也承诺将比平均票价低上两成,并且特价票全年供应不低于该航线机票供应量的10%,淡季将达到30%。同样,18日春秋新增的上海至重庆航往返票价也是299/399元。

低票价吸引了相当一部分平日对飞机旅行不敢问津的人士,旅客直呼 坐火车像坐飞机一样便宜 、 打工仔也可以坐飞机回家了 。超低价的机票为廉价航空赚足了眼球和人气,春秋航空由2005年刚成立时的一架飞机,发展到现在拥有11架飞机,30多条国内航线的航空公司,虽然规模与国内大型航空公司无法比拟,但已少了起步时期 前景堪忧 的顾虑,多了稳步扩张的底气。

据春秋航空公司发言人张磊介绍,在2008年中国民航业效益大幅下滑的情况下,该公司运输总周转量为3.54亿吨公里,同比增长24%;输送旅客293万人次,同比增长26%;营业收入16.2亿元,同比增长32%。今年年初就一举新增两条航线,说明了低价航空在中国已经得到了越来越多的认可。

从何而来的低价低成本?

创建伊始,春秋航空便把目标市场定位于对价格比较敏感的旅客,即经常出差的年轻白领,自掏腰包的出行人士和团体散客观光度假者。春秋航空是我国首家定位于低成本的廉价航空公司,据统计该公司平均票价折扣为3.3折。用张磊的话说,低票价来自于低成本竞争的优势。仅自主开发的销售系统和离港系统,就为公司全年节省代理佣金至少4000万元。其低成本运作模式具体可以归纳为 两高 两低 两单 。

两高 指保持高客座率和高飞机利用率。春秋航空开航以来实际客座率高达95%,而行业平均客座率仅为76%左右;11小时左右的高飞机日用率,也高于行业平均9.5小时的日利用率。 两单 是指只有空客A320的单一机型,有利于减少航材设备,降低维修与管理成本;机舱布局为180座的单一经济舱位,有利于增加飞机座位数,提高单机运力。

两低 即低销售费用和低管理费用。春秋航空在国内航空业中首次推出了B2C电子商务为销售主渠道。为鼓励旅客网上购票,春秋在每条航线上都推出的99系列特价票,仅限网上或手机订购。2008年春秋网上直销的电子商务占69%。这大大降低了网点的人工费和纸张打印费等,也大幅度减少了传统航空公司所承担的代理分销费用。同时严格控制人机比,传统公司为200:1,春秋目前为100:1,这使管理费用大幅度降低。

除此之外,春秋航空为人津津乐道也饱受非议的,就是其创新的 差异化服务 ,即提倡 省之于旅客,让利于旅客 。比如说,在餐饮差异方面,他们为旅客免费提供一瓶300ml的饮用水,旅客需要其他食品和饮料则需要付费购买;旅客免费行李重量不超过15公斤,超过部分收取逾重行李费。随身物品重量不超过5公斤,体积不超过20X30X40厘米,这意味着可能连小型的拉杆箱也不能随身携带;春秋还规定,无论何种原因春秋航空的航班延误或取消,将退回旅客所支付的机票费用,不承担任何补偿和赔偿费用。

目前,国内其他的民营低成本航空公司也几乎都在用类似的 增值服务 和 差异化全方位服务 来降低成本。这些服务限制措施主要学自国外成功的廉价航空公司,旅客们到也买账, 在火车上买东西也要花钱啊,何况从起飞到落地也用不了多长时间,谁让我们买的是超低价机票呢。 一位乘客这样说。

低价航空能否迎来春天?

诞生于上世纪70年代的低成本廉价航空模式目前已在全球兴起,2007年已经占全球市场份额19%,在欧美地区已经高达30%。在中国则处于起步阶段,有着巨大的市场。

在上海工作的长春人曲凡高兴地说: 飞机的速度,火车的价钱,我和老公无论如何都要试一试这种感觉。 许多年轻人也都抱着这种想法,希望能多一些这类的廉价机票。另一家民营航空吉祥航空公司在春运期间,对由长沙、三亚、武汉、哈尔滨等全国16个城市前往上海的旅客,推出了低至1折的机票 破冰价 ,部分航线机票的价格仅为100元。

张磊说,中国幅员辽阔,人口众多,经济基础相对薄弱,更需要大力发展低成本航空。尤其是在经济危机之下,原来可能对几百块钱的差价并不在乎的旅客,如今则会把目光投向廉价航空,对于廉价航空模式来说似乎看到了发展的又一次机遇。

对于民营廉价航空的发展,一些业内人士却不是很乐观,他们认为,即使在金融危机的情况下,超低价机票可能会吸引更多的潜在旅客,但是受规模限制,民营廉价航空一样会受到猛烈的冲击,甚至比大型航空的抗风险能力更差。超低票价可以吸引旅客,同样利润也会减少。虽然在2008年全行业亏损的情况下,春秋航空保持了营业额高速的增长,但是其2104万元的利润,却同比下降了近70%,仅仅是保证不亏损运营。而且,春秋航空的发展也有其特殊性,其乘客有很大一部分来自春秋旅游的旅客,使其能够保持较高的上座率。

像国航,南航这样的大型民航,春运期间在一些航线上也打出了3折、2折这样的低票价。可以说,廉价航空的价格优势已经不那么明显,反而大型航空公司的服务限制则要明显要少于廉价航空,这样廉价航空的生存空间又被挤占很多。廉价航空何时能成规模的运营?何时有更多的中国人能够享受到廉价机票的实惠?还都是个不确定因素。东北师范大学旅游系教师智利疆说: 无论如何,随着航空票价的降低,终受益的将是广大旅客。

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