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且买且珍惜双积分将如何杀死你的买菜车

时间:2019-05-04 18:56:58 来源:互联网 阅读:0次

且买且珍惜,双积分将如何杀死你的买菜车?

这个年代,对于车迷而言,真的是且买且珍惜,行乐须及时。做得榜样的,莫过于我们V8哥,在得知丰田86停售后,立刻跑去抢购。其实当时我其实有往4S店方向跑,而且只穿了条底裤便跑下楼,结果去到4S店才发现,我根本拿不出30万来任性……

在严苛的环保法规底下,性能车进入中国简直无望。之前本田不是说想引入思域Type R?从现状来看,可能性真的近乎为0。

前几年一直在说涡轮有取代大排量自吸的趋势,这个过程真的是温水煮青蛙。在不知不觉中,大排量自吸已经濒临绝种,让你十秒内数台现售3.0L以上排量的自吸车出来,90%的人立刻歇菜。连钟情于自吸的宝马、法拉利都做叛徒,还有什么爱情值得相信?

对于车迷而言,真的要珍惜眼前人。有人会说,我只有一台1600cc买菜车,还有什么可失去?真不是,过几年可能连汽油车你也开不到。近被热议的一条,就是中国正研究制定燃油车停售时间。包括德国在内的欧洲多国,都已制定了燃油车停售时间表。甚至尚未进入汽车文明的印度,也提出要在2030年前禁售燃油车,难道TukTuk车全改为电动?

沃尔沃这个机智boy算是蹭了个热点,声称在2019年停售纯汽油车。其实沃尔沃是玩了文字游戏,说的是欧洲各厂商正推行48V轻混。这种轻混结构基于原有的启停系统,等于把启停电机做大,同时加入动能回收之类的混动车功能。相对于传统混动结构,轻混基于启停系统,整台车无需作太多重新设计,容易在全系车型里推广。欧洲将迎来更严苛的环保法规,轻混这种方式很便于厂商“临急抱佛脚”。

说回我们国家,大家普遍认为燃油车停售时间会迟于欧洲,大概在2035年。看似这个日期离我们还远,可是双积分政策却实实在在地逼近。所谓双积分,就是燃油车和新能源车同时计算能耗,高于标准值的会面临处罚,甚至面临关停。

其实我们无需去研究双积分背后的复杂公式,说白了,就是这个政策会逼着厂商多造新能源车,用来冲抵燃油车产生的负积分。所谓的负积分,会在燃油车油耗高于某值时产生。自主品牌目前特别喜欢造SUV,油耗控制又做得很差,在双积分下就只能多造新能源车来拉低均值了。

造新能源车的好处不限于此,新能源的正积分类似于碳排放额,可以在厂商之间交易。可以想象,类似蔚来、威马这些只造电动车的企业,除了卖车之外,还可以向各大厂商售卖自己的积分。怪不得连德国人都跑来中国成立电动车品牌,这个德国人就是大家熟知的戴雷,电动车品牌名为拜腾。尽管戴雷这个名字很有震慑力,但不得不说,拜腾目前仍处于PPT造车的阶段。概念车里贯穿整个驾驶舱的1.25米长大屏幕,十多年前在奔驰、通用的概念车里早就见过。

近一桩合资让很多人费解,福特和众泰设立合资公司,难道福特看中了众泰的皮尺部?其实福特看中的是众泰新能源车,快捷的途径,莫过于把众泰的新能源车贴上新品牌logo来卖,用以冲抵福特的负积分。

上表是国内各大厂商现阶段的积分表,可见福特是严重的负积分灾区,其次就是专卖SUV的长城。当然啦,长城也有了类似动作,直接收购没几人听过的御捷电动车。类似的,大众和江淮的合资,也是双积分下的对策。

光看厂商们的反应,就知道双积分制度威力有多大。威力大得甚至让德国总理默克尔为此来游说中国,目前已经看到成果,就是双积分制延期一年推行。目前中国是全球新能源车产量的国家,十有八九想搞“弯道超车”之类的东西。

从已造成的影响来看,双积分制迫使国外厂商像中国新能源企业掏钱来买平安。当然啦,双积分跟很多政策一样,都潜在劣币驱逐良币的问题,众泰成为合资方就是个例子。

目前国内很多电动车,开起来简直跟玩具车一样,一试就知道专门用来套政策红利。好了,我也不想去讨论这种苦大仇深的话题,总之对于家里那辆烧汽油的买菜车,我会珍惜每一次跟她共处的时光。

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